同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

近期比亚迪秦L的无伪谍照已经被曝出,看来距离最终上市已经不远了。此前,我们也针对比亚迪秦L预计将搭载的全新DM-i技术,进行过分析。从这点来看,也能发现比亚迪对于这款新车的重视程度。而随着越来越多新的信息被曝光,比亚迪秦L这款将冲击主流A级车市场新卷王的产品,或许还不止新的混动技术应用这么简单。

车宽看齐B级车,因为底盘想做舒适标杆?

除了混动系统上的变化,比亚迪秦L在参数上相比秦PLUS系列最大的区别,恐怕就是尺寸。当然,这种尺寸上的变化,不仅仅是意味着空间上的增长,其中或还暗藏玄机。根据申报信息,比亚迪秦L的车身尺寸达到4830/1900/1495mm(长/宽/高),轴距2790mm。对比秦PLUS DM-i,其高度基本没有变化。长度和轴距的增长是关注的重点,此外轴长比也略有增加。仅此一项,也完全可以把比亚迪秦L与秦PLUS的底盘架构区分开来。而更重要的是,新车的宽度,增长的有点“过分”。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

作为一款A级车,比亚迪秦L的车宽达到了1.9米的水准,这是什么概念呢?要比自家的B级轿车海豹,还要略宽一点。更宽的车身,当然意味着更为稳定的动态表现。只是这个宽度,对一款插混A级车而言,还是太夸张了。其技术根源,还是要从底盘上去寻找。简单来说,秦PLUS的扭力梁式后悬架肯定不会被延续在秦L身上。当然,也不能奢求一款A级车直接满配,采用的标准五连杆式后悬架。剩下的选项很简单,要么三连杆(筷子),要么四连杆(E型多连杆)。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

然而用三连杆的必要性,对秦L而言,并不强。这毕竟是一款讲求经济性的轿车,也就意味着底盘并不需要在意后桥电机的布局问题。那么很显然,对比亚迪秦L而言,选择四连杆后悬架就是更优解。事实上从现阶段披露的信息来看,也基本印证了我们的这番推论。

采用四连杆后悬架,理论上将会获得更优秀的舒适体验,以及操控极限。还是从市场定位出发,所谓操控极限,应该不是比亚迪秦L的核心诉求。而回到舒适性的追求上来,就要再提到那个老生常谈的部件,即四连杆唯一的纵向控制臂,也就是所谓的刀臂。因为这根纵臂排除调校、材料,以及配套的衬套等零部件外,一个最大的特点就是,它越长、越深,理论上的舒适性表现就越好。但悖论是,越是追求更好的舒适性,这根纵臂对空间的侵占就越明显。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

这也就回答了前面所说的,为什么比亚迪秦L的车身需要如此之宽。其中或许就有为新的四连杆后悬架腾位置的考虑在里面。如果说在车辆变长之后,其纵向空间已经不是问题。那么其宽度就只能通过做出越级地增长,才能为底盘提供更多冗余。站在这个角度来看,新车的舒适性表现,或许非常值得期待。但在最终上市验证之前,这套悬架或许还会“逼”刀片电池进行又一轮技术升级。

低油耗跟电池有关系?充电速度也要提升?

之所以这么说,是因为现阶段比亚迪主要应用的刀片电池,其接近1米的单体长度,对于车辆的宽度而言,也是一种挑战。如果悬架需要提升,那么电池的宽度相应的,或将适当收窄。事实上,比亚迪的刀片电池专利中,本身就覆盖了从600mm至2000mm的长度。也就是说,物理意义上收窄动力电池,原则上并没有技术瓶颈。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

落脚到比亚迪秦L身上,其电池容量或许能够为这一观点做出支撑。新车现阶段披露的两个电池容量,分别为15.874kWh,以及10.08kWh。对应的纯电续航里程分别为90km和60km。其中,低配车型无论是电池容量还是纯电续航里程,相比秦PLUS DM-i的低配,都得到了提升。但高配车型则相反,在容量和纯电续航上,对比秦PLUS DM-i的高配,反而有所收窄。这种反差的背后,或许就意味着比亚迪秦L携带电池的理论容量上限,将会被适当调整。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

当然,现在还不是去思考适当牺牲电池容量,换取更优质底盘结构是否值得的时候。因为如果刀片电池的封装尺寸真的要被收窄,那么从秦L开始,比亚迪的DM-i车型或将在性能、能耗和充电速度上,再进一步。

这一观点设计的技术,是锂电池的内阻问题。内阻越大,自然效率也就越低。电池的四大组成部分(正/负极、电解液、隔膜)的材料、工艺等等,都能影响电池的内阻表现。另外,电池的外观形态对内阻影响也很大。比如特斯拉所代表的圆柱型电池路线,其卷绕工艺,理论上内阻较高,所以4680电池才祭出了无极耳技术,提升效率。至于更热衷于叠片技术的中国品牌,也在电池材料方面寻找进一步降低内阻的办法。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

回到刀片电池这里,其长度决定了电子传递到极耳的路径也较远。除了无极耳(也就是实际上的全极耳)技术外,直接收窄单体电池的长度,对降低内阻,也有立竿见影的效果。当内阻被降低后,整个电池包无论是放电效率还是充电效率,都将得到明显提升。反馈在产品上,即更好的性能表现,更低的能耗表现,以及更快的充电体验。根据已知的信息,比亚迪秦L的电机最大功率将被提升至160kW。

那么再追问一句,为什么比亚迪刀片电池不在一开始就采用“短厚”方案,而是采用内阻较高的“长窄”路线呢?答案其实在市场需求。因为长单体电芯,能够获取更多的电池容量。考虑到新能源汽车发展初期,用户需求以及客观上充电设施的局限性。比亚迪选择倾向一次携带更多容量电池的技术方案。而随着充电设施的数量和功率增加,动力电池对效率的追求也在逐步提升。

同级最大最舒适?比亚迪秦L或采用全新刀片电池

 

所以说,比亚迪秦L并不像看起来那样,只是尺寸加大了而已。从空间、底盘到动力系统和电池,秦L或将标志着比亚迪下一步产品迭代的技术方向。而一台更舒适,能耗更低,且充电速度更快的产品,在传统A级车的主流价位,对潜在用户的吸引力是不言而喻的。

温馨提示:
1. 付费隐藏内容需购买成功或开通VIP会员之后方可查看!(开通本站会员即享全站资源无限查看下载!)
2. XIAOBXS分享网每日持续更新海量各大内部创业教程,体验会员仅售19.9元(30天)!
3. 点此开通会员>>
© 版权声明
THE END
喜欢就支持一下吧
点赞84 分享